:作事组针对2021年F1法则的轻型煽动机

文章来源:文迪 时间:2019-01-09

  

:作事组针对2021年F1法则的轻型煽动机

  事情组针对2021年F1规矩的轻型带动机 正在上周二带动机事情组近来一次聚会上,因为2014年推出同化动力装备以后,跟着重量的显着填充,缔制商正正在寻找也许供给更轻易和更轻的带动机的带动机配方。正在近来的带动机事情组聚会上,雷诺首席实行官Cyril Abiteboul外现, 方针是正在2021年之前具有更轻易,更省钱的动力装备 - 之前已告终订交,目前的带动机配方将向来应用至2020年冠军赛。 ;咱们对技巧持怒放立场,但它不应当摈弃任何人的获胜。“阿比特布尔说:“这对最好的缔制商或最坏的缔制商来说既欠好。引擎应当有所行为,但咱们需求引擎t帽子与系列合联而且对运动也有好处。“咱们需求电气化,但咱们还需求正在带动机重量和功率之间博得更好的均衡”。法邦人说。据信,目前的修设是持续应用V6带动机,搭配两个涡轮增压器和一个KERS元件。如此可能使单元更容易 - 也更省钱 - 做到准确,同时举座打包更轻,这自身也有助于抬高功能。出于这个因由,这位法邦人还显示,四轮驱动不太恐怕被研究“四轮驱动不是一个好目标,由于它意味着更众的重量。”电气化的题目正在于它很重,而且低浸了效力。咱们务必找到一条中心道途。同化是的,不过不要太众,“他增补说。汽车和带动机的重量曾经证实是2014赛季之前的一个要紧话题。当时,动力单位的最小重量设定为145千克,而之前应用的V8带动机起码为95千克,不席卷KERS体例。最小车重也随之填充,从642千克填充到690千克,但它被以为是不足的,由于辅助部件填充了汽车的重量。中心冷却器,变速箱中的附加装备和线统制动体例,仅举几例。这导致司机督促邦际汽联修订规矩,但因为他们没有如此做,很众车手被见告失落更众的重量。