:预览:英邦大奖赛

文章来源:文迪 时间:2019-01-09

  

:预览:英邦大奖赛

  预览:英邦大奖赛 自1950年建树今后,英邦大奖赛平素是F1赛车的重心,从那从此平素是日历上的特性。此次行径也是大大都车队的主场竞争,使其成为一项更加的赛事。自1987年今后,赛尔沃斯通平素是竞争的久远之家,赛道的迅速角落令人耽溺,使其成为车手和车队的最爱。周末将成为史诗,更加是对简森巴顿来说,粉丝们将向简森的父亲约翰·巴顿致敬。看到正面看台,由于人们穿戴粉赤色衬衫来记住约翰。按钮也适合正在这个周末时代利用妥当调理的粉赤色头盔。其它一点值得一提的是Susie Wolff的初度亮相,由于她将起首出席威廉姆斯F1的熟习。苏西一经为球队举办了测试,但这个周末符号着她正在官方冠军赛时代初度退场.Silverstone本周末举办了第50届英邦大奖赛。自从1948年头度(天下前冠军赛)竞争今后,该赛道一经举办了众次整容 - 迩来一次是正在2010年 - 但它永远连结其高速特征。均匀速率为225公里/小时(140英里每小时),银石是一个F1日历上最疾的赛道。其19个角中只要一个以不到100公里/小时(62英里/小时)的速率拍摄;其余都是中速或高速挑拨,着名的Copse-Maggotts-Becketts序诸位于中央区域。通过这六个角落,汽车的最低速率不会低于215公里/小时(134英里/小时),司机将与之争斗轨道的高速和活动特征使得汽车的高速牢固性成为必弗成少的,有时因为前二战机场边缘时常起风的气象要求而难以达成。这扩充了庞大性。工程师是赛道外貌。它相对震撼,而且因为银石众年来举办的整容次数,膝盖边缘有几个区别的外貌。为了应对迅速弯道爆发的负荷,倍耐力将两种最难的轮胎用于竞争,中型(选配)和硬式(Prime)化合物。而低速牵引力将不如奥地利或加拿大,顶级唆使机的动力仍将正在此次行径中施展紧张用意。众年来Silverstonet一经成为出名人士动作动力赛道,本年与羼杂动力车队没有什么区别。现实上,高扭矩,低下压力的汽车应当爆发比前几年更疾的速率。汽车配置前翼汽车的前部氛围动力正在银石赛道至合紧张。到目前为止,E22怪异的双牙齿构造正在高速轨道上显示出优良的效劳,而且绽放的核心片面可能更有用地将气流带到汽车的中央,从而通过Becketts / Maggotts的迅速元件供应更众的宗旨变换抓地力另有Farm / Abbey.Rear wingSilverstone是对工程师和氛围动力学家的最终挑拨.Becketts / Maggotts系列角落是一个强大挑拨,下压力是通过转弯连结速率而且不妨利用宗旨的。 效劳至合紧张。吊挂通过布鲁克兰/勒菲尔德和淡水河谷/俱乐部的归纳体是一个牢固的汽车很紧张,但银石时时正在车辆动力学方面庇护较少。刹车与蒙特利尔和奥地利造成明确比照的刹车应当不是一个大题目银石赛道。最大的制动区域和优良的超车时机是正在惠灵顿直行晚进入布鲁克兰区,然后正在机库直道晚进入斯托。这两个角落都足够疾,不会正在刹车片或刹车盘上爆发显著的磨损。泰雷斯依靠倍耐力轮胎的高能量负荷,银石赛道采取了两个最难的赛道(中型轮胎采取轮胎,硬轮胎补胎)。这与雪邦和巴塞罗那的采取不异它们都具有与北安普敦郡赛道相似的特征 - 迅速和中速转弯。动力单位银石平素是动力赛道,本年咱们应当看到更高速率的低速下压力车。从Luffield到Stowe,ICE,涡轮增压器和MGU-H将接续近40秒,而且通过Maggots和Becketts的高速转弯,内部有浩瀚的压力。新的归纳体将为MGU-K供应足够的时机,通过制动和电池充电来规复能量,但油耗仍旧很高。切磋到这一点,涡轮增压的成绩将相当小,由于它们从低速开端简直没有硬加快。迅速底细赛车隔断:52圈(306.198km / 190.263英里)开端期间:13:00(local)/ 12:00(GMT)电途长度:5.891km / 3.660英里角落数:19(左边8个,右边10个)从杆到转弯1个极点的隔断:420个职业事变:6个(2个重)坑道长度正在速率下束缚独揽:460米(本赛季最长)维修道期间为80公里/小时:20.7秒能量:中等能量:低燃料耗费:中等。银石赛道的均匀速率很高,但对燃油耗费的哀求并不高,由于低速履带磨损的硬加快率很小:中等。然而,因为近年来举办的百般外貌重修项目,轨道外貌不服均